Подшипник slewing шарика двойного Рядка и четыре точки контакта slewing шарика Подшипник

В зависимости от использования и зубчатой структуры поворотных подшипников их можно разделить на три типа: внутренний зубчатый тип, внешний зубчатый тип и безредукторный тип. Каждая модель поворотного подшипника имеет эти три типа. Двойные подшипники slewing шарика рядка разделены в подшипники slewing шестерни двух-рядка внутренние, подшипники slewing шестерни двух-рядка внешние, и подшипники slewing двух-рядка безредукторные. Шаровые поворотные подшипники с четырехточечным контактом также делятся на четырехточечные поворотные подшипники с внутренним зубчатым колесом, четырехточечные поворотные подшипники с внешним зубчатым колесом и четырехточечные контактные шариковые подшипники с безредукторными поворотными подшипниками.

Двойной шарик рядка slewing подшипники

Двухрядные шариковые поворотные столы могут одновременно выдерживать радиальные силы, осевые силы и опрокидывающие моменты из-за верхнего и нижнего рядов стальных шариков. Они широко используются в больших вращающихся устройствах, таких как экскаваторы, краны и ракетные пусковые установки.

Чтобы приспособиться к различным пропорциям различных крутящих моментов, угол контакта колеблется от очень малого до 90 градусов. Когда диаметр круга распределения стальных шариков одинаков, общая несущая способность каждого ряда стальных шариков пропорциональна диаметру выбранных стальных шариков. Поэтому, в случае такой же высоты раздела поддержки и одновременных осевых и опрокидывая подшипников момента, двухрядные шарикоподшипники могут лучше использовать размер раздела. Двухрядные шариковые поворотные подшипники, производимые производителями поворотных подшипников, имеют первоклассных механических дизайнеров и инженеров по качеству, которые отслеживают производственный процесс от проектирования до выбора материалов и обработки для обеспечения качества продукции.

Четыре точки контакта шариковые поворотные подшипники

Четырехточечные шариковые поворотные подшипники представляют собой тип сепарационных подшипников. Они могут выдержать двухнаправленные осевые нагрузки и шарикоподшипники контакта угла с внутренними и наружными дорожками качения кольца в форме раздела персика. Когда нет нагрузки или когда применяется чистая радиальная нагрузка, стальные шарики и кольца подшипника присутствуют в виде четырехточечного контакта, отсюда и название. Когда применяется только чистая осевая нагрузка, стальные шарики и кольца подшипника становятся двухточечным контактом, что позволяет выдерживать двунаправленные осевые нагрузки. Четырехточечные шарикоподшипники контакта могут также выдержать нагрузки момента и имеют функции шарикоподшипников контакта одно-строки и двух-строки угловых. Нормальная работа шарикоподшипников с четырехточечным контактом требует, чтобы они образовывали двухточечный контакт. Поэтому, они вообще соответствующие для случаев где чистые осевые нагрузки или когда осевые нагрузки большие под составными нагрузками и они формируют двухточечный контакт. Шарикоподшипники с четырехточечным контактом имеют высокую максимальную предельную скорость, а также подходят для работы на высокой скорости.

Шаровые подшипники контакта 4 пунктов радиальные шаровые подшипники контакта одно-строки угловые, и расевайс конструированы для того чтобы поддержать осевые нагрузки действуя в 2 направлениях. Четырехточечные шариковые поворотные подшипники могут выдерживать радиальные нагрузки до доли осевой нагрузки. По сравнению с двухрядными подшипниками, шарикоподшипники с четырехточечным контактом занимают значительно меньше осевого пространства.

Внутреннее и внешнее кольца шарикоподшипников с четырехточечным контактом изготовлены путем точного сращивания двух полуколец. Радиусы погнутости наружных или внутренних raceways кольца очень малы, поэтому стальные шарики и внутренние и наружные кольца контактируют на 4 «пунктах». Это увеличивает радиальную грузоподъемность и позволяет компактным размерам выдерживать большие двунаправленные осевые нагрузки. Кроме того, он обладает превосходной двунаправленной осевой ограничивающей способностью, поскольку его осевой зазор относительно мал, а его угол контакта (обычно 35 градусов) относительно велик. Четырехточечные шариковые поворотные подшипники в основном используются в двигателях, потому что они могут выдерживать большие радиальные и осевые нагрузки на высоких скоростях!